扫一扫,访问微社区

QQ登录

只需一步,快速开始

查看: 859|回复: 0
打印 上一主题 下一主题
收起左侧

99%的人不知道,越野最“NB”的四驱系统就这一种

[复制链接]
  • TA的每日心情

    2018-6-26 05:03
  • 签到天数: 6 天

    [LV.2]偶尔看看I

    234

    主题

    278

    帖子

    1433

    积分

    积分
    1433
    楼主
    跳转到指定楼层
    发表于 2017-11-20 09:04:53 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    适时四驱、全时四驱、分时四驱,是最常见的几种四驱形式,如果要比越野能力的话,适时四驱与全时四驱都得管分时四驱叫“爸爸”。那些真正能“上山下海”干脏活累活的越野型SUV,全部配备的就是这种四驱系统。今天,砖叔就跟大家聊聊这种最强悍的四驱系统。
    分时四驱是最早使用的四驱系统,二战时期美军的吉普威利斯就在用,最常见的分时四驱结构基本如下图所示。相比于其他四驱系统,分时四驱最明显的特征是在变速器后面多了一个“分动器”,顾名思义,动力从变速器出来后就交给分动器来“分配”。
    传统分时四驱系统的分动器可以将前后轴进行“硬性连接”,如果前后轴都有差速锁,则四个车轮都是以相同的转速转动,不论是否有车轮发生打滑。从结构上可以看出,整套系统几乎都是机械连接,可靠性与强度都非常好,这就是其强悍所在。
    分时四驱系统一般有2H、4H、4L三个档位(靠分动箱来切换),也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式,两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面,而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。有传统的挡把切换,也有按钮或者旋钮切换形式。
    四驱SUV在转弯时,前轴与后轴的转速是不同的,同一个轴上的两个车轮的转速也是不同的,SO,问题来了。由于有些车型的分动器内没有中央差速器,挂上四驱后不能在铺装路面上行驶,其原因是由于硬连接的前后轴转速分配值是固定的,也就相当于无法转弯!强行转弯会怎么样呢,轮胎磨损严重算轻的,重者能把传动啮合齿轮打碎。大家都很喜欢的Jeep牧马人的分时四驱就属于这类车型,公路行驶的话只能用两驱。
    不过也有厂商的分动器是带有中央差速器的,比如三菱的超选四驱和奔驰G都有开放式中央差速器,但是又都配备了差速锁,实际上相当于开放式四驱+分时四驱。有很强的越野性能,同时也能在公路上用四驱。

    ? ?? ? 在技术不断进步的今天,四驱形式也在不断发生变化,差速器、差速锁的种类也有很多种,不同的四驱结构之间也可以进行“叠加混血”。此外,分时四驱系统成本很高,体积也比较大,对于没有高强度越野需求的用户而言,其实完全没有必要,普通的适时四驱与全时四驱已然可以满足大部分人的需求了。
    不懂,为什么时世界是悲伤的?怎么我看见的每一个人都在流泪?而我却在流血?
    您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

    本版积分规则

    微信公众号
    Jeep-going 周一至周日:09:00 - 21:00
    地址:贵州省贵阳市

    自由微信红包扫雷双雷规矩是一个贵州人自己的车友会论坛。

    技术支持: 自由微信红包扫雷双雷规矩? X3.4? 2013-2018 自由微信红包扫雷双雷规矩 车轮不息

    QQ|Archiver|手机版|小黑屋|自由微信红包扫雷双雷规矩 车轮不息 ( 黔ICP备17010572号-2 )

    GMT, 2019-8-19 18:33 , Processed in 0.058767 second(s), 26 queries .

    快速回复 返回顶部 返回列表